Снятие топливной аппаратуры дизельного двигателя при имеющихся специальных устройствах не составит особого труда. При помощи кантователей обеспечивается удобный доступ к топливному насосу, к его клапанам и форсункам.
Сборка и разборка некоторых иностранных ТНВД составляет некоторую сложность. Для работы с рядными топливного насоса производства Bosch требуются специальные устройства для вывешивания толкателей. На рядных топливного насоса КамАЗов плунжерная пара расположена в секции, для сборки которых удобнее применять специальные приспособления.
Извлечь плужерную пару и нагнетательный клапан топливного бака без наличия специальных приспособлений крайне не легко.
К сожалению, на муфту опережения впрыска топлива обращают мало внимания при эксплуатации машины, хотя она обеспечивает мощностные, экономические и экологические параметры дизельного двигателя. Результатом такого халатного отношения является то, что при ремонте дизельного двигателя этот узел в 80 процентах требует ремонта, который в свою очередь требует специальных приспособлений для снятия муфты с топливного насоса дизеля и ее разборки.
Во избежание многократных переборок элементов топливной аппаратуры создан специальный прибор, оценивающий пневматическую плотность плунжерных пар.
Своевременный и качественный ремонт топливных насосов высокого давления сократит ваши трудовые затраты при обкатке и регулировке топливного насоса.
Если полученное давление ниже чем 300 кГ/см2, то топливный насос следует снять и отправить на ремонт.
Для того чтобы измерить максимальное давление контрольной форсункой, ее следует присоединить к проверяемому элементу насоса при помощи топлипровода. Затем следует, прокручивая коленчатый вал, наблюдать за тем произойдет ли впрыск. Наличие или отсутствие впрыска подскажет, что максимальное давление, которое развивается плунжерной парой, выше или ниже того давления, на которое отрегулировали форсунку. Отсюда и следует делать выводы – снимать или оставить топливный насос.
Для отправки комментария необходимо войти на сайт.