Коленчатый вал поворачивают так, чтобы у четырехцилиндрового двигателя кривошипы первого и четвертого цилиндров оказались в нижней мертвой точке. Смазав гильзы дизельным маслом, устанавливают первый поршень.
Шатун с поршнем вставляют в гильзу со стороны головки цилиндров. Предварительно расставляют кольца на поршне таким образом, чтобы стыки (замки) соседних колец располагались друг к другу под углом 90, 120 или 180°. При этом надо проследить, чтобы стыки не пришлись против отверстия под поршневой палец, а у поршня . двигателя Д-54 — против поддиффузорной выемки, более подробную инструкцию читайте на странице сайта тут https://porshen.net/.
Поршень вставляют осторожно, чтобы не повредить внутреннюю поверхность гильзы. У поршня двигателя Д-54 поддиффузорная выемка должна быть направлена в сторону, противоположную распределительному валу. У двигателей Д-35 и Д-36 плоскость разъема шатунов должна быть обращена в сторону распределительного вала.
Вставив поршень в гильзу, смазывают дизельным маслом шатунные вкладыши и устанавливают на шатун крышку. На шатунные болты навертывают гайки, равномерно затягивают их и шплинтуют. Для этого можно использовать такие шплинты, которые раньше находились в употреблении, лишь бы они не имели трещин. После обкатки и контрольного осмотра двигателя эти шплинты обязательно заменяют новыми.
В таком же порядке устанавливают остальные поршни. Затем, вращая за фланец маховика коленчатый вал, убеждаются в том, что он при повороте не встречает препятствий. Перемещая поршни поочередно в верхнюю мертвую точку, проверяют расположение поршней относительно плоскости головки блока. Если поршень выступает над этой плоскостью больше, чем положено, то он будет во время работы ударяться о клапаны. Если же, наоборот, в верхней мертвой точке поршень не поднимается до установленного для него положения, то двигатель будет развивать пониженную мощность из-за уменьшения степени сжатия.
В заключение проверяют осевой разбег каждого шатуна по шатунной шейке и зазоры между торцами втулок верхних головок шатунов и бобышек поршней. Нормальный осевой разбег шатуна должен находиться в пределах 0,2—0,55 мм (с некоторым сближением предельных значений разбега в ту или другую сторону для разных двигателей), а указанный зазор должен быть не менее 0,5 мм.