Техническое обслуживание и основные проблемы с вариаторами (CVT)
Это отдельный материал для ознакомления с основными принципами их эксплуатации и обслуживания. Вся сложность вариатора обусловлена жесткими условиями, в которых работает коробка передач. Передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам обеспечивается плотным контактом между ремнем из металлических пластин или металлической цепью и двумя парами металлических конических шайб, т.е. от контакта металла между металлом, и это не тот тип, который находится в зубчатых колесах. В этих условиях «масляное голодание» недопустимо, а режим смазки является особенным, чтобы избежать скольжения, что также недопустимо. Одним словом, много особых требований.
Работа вариатора определяется электронным блоком управления, подключенным через контроллер к двигателю и отслеживающим в нем процессы — скорость, крутящий момент и т. д. Электронный блок имеет встроенную систему самодиагностики. В случае неисправности он подает сигнал на панель управления водителя и / или переводит трансмиссию в аварийный режим. Если вам нужна компьютерная диагностика и ремонт автоматической коробки передач, то рекомендуем обратиться на сайт service-akpp.com.ua.
Даже через 10-15 лет после массового внедрения вариаторных трансмиссий проблемы с их ограниченным сроком службы и более дорогим и специальным обслуживанием все еще остаются. Почти невозможно отремонтировать такую трансмиссию или, скажем, очень мало ремонтных мастерских, и даже такие чиновники будут наняты для проведения такого ремонта, но скорее нужно будет купить новую коробку передач. Технологический срок службы вариатора или, точнее, ремня или цепи составляет от 150 до 200 тысяч километров, в зависимости от производителя каждые 50-70 тысяч километров следует заменять маслом, которое, в свою очередь, является особенным и стоит примерно вдвое дороже обычного масла для автоматической коробки передач. Для условий Болгарии — много ям на дорогах, нерегулярная расчистка снега и высокий уровень загрязнения, Мой личный совет — делать это чаще. Масляный фильтр рассчитан на весь срок службы трансмиссии, но в случае любого ремонта его целесообразно заменить на новый. Некоторые «мастера» предлагают за гораздо меньшее количество открывать и промывать фильтр, но не заморачиваться с ним. Промывка не является проблемой, с которой может справиться каждый, но тогда трудно добиться необходимой утечки в не заводской среде, из-за которой давление масла в системе недостаточно во время работы и последствия являются неблагоприятными.