Автомобильные диски — составная часть колеса. Они крепятся к ступице болтами и шпильками. Кроме центрального и крепежных в них есть отверстия, которые уменьшают их массу, создают вентиляцию тормозного механизма. В литых и кованых дисках данные отверстия бывают большого размера, а промежутки между ними называются спицами.. Диски Плюс предлагает вам по хорошей цене диски на любой бренд.
Что еще стоит знать о колесных дисках?
Нежелательно ставить слишком широкие и слишком узкие диски относительно ширины профиля шины: нарушается проектный профиль шины, из-за этого снижаются ездовые характеристики автомобиля — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0.5-1.0 дюйма для колес с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1.0-1.5 дюйма — для колес с диаметром 15 дюймов и более.
Когда PCD меньше положенного, то из всех гаек (болтов) только одна будет затянута полностью, остальные отверстия «уведет», и крепеж останется недотянутым и затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить». А не до конца затянутые гайки будут откручиваться сами собой.
Центральное отверстие может быть больше положенного. Тогда к нему идет набор переходных колец (супинаторов). Это помогает ставить его на разных моделях автомобилей. Колесо центрируется по PCD. Лучше не ставить на автомобиль диски с нештатным вылетом. При уменьшении вылета резко перегружаются подшипники ступиц и подвеска. А при увеличении вылета диск упрется в суппорт тормозной системы и в колесную арку. Нужно учитывать размеры болтов и гаек крепежа колеса. Когда делается замена стального штампованного диска на легкосплавный нужно брать болты (шпильки) большей длины, чем штатные, так как легкосплавный толще стального. Старый крепеж не подходит, в таком случае на новом колесе предусмотрены отверстия под затяжку на сферу, а ранее штатные болты затягивались на конус.***